Gedanken und Hintergedanken. Außerdem: Computer, Autos, die dicke Katze von nebenan, Biber in der Innenstadt, meine Freundin und Ich.
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Über dem ganzen Rummel um die neue openSUSE 10.1 hätte ich fast übersehen, dass PSA und FIAT den Nachfolger von Ducato, Jumper und Boxer vorgestellt haben. Der alte wurde — soweit ich mich erinnern kann — zwölf Jahre lang produziert.
Udo Vetter geht Archiv-Blog-Klatschen. Auch mir wäre es überhaupt nicht recht, wenn ich die Inhalte meiner Blogs plötzlich in einem leidlich navigierbaren “Archiv-Blog” vorfinden würde. Insbesondere, wenn man sich einmal überlegt, wozu so ein “Archiv-Blog” gut sein könnte: regelmäßig aktualisierter, echter Content wird von den Suchmaschinen geliebt und schafft so die ideale Umgebung für Google Adwords. Ich vermute hinter dem “Archiv-Blog” deshalb überhaupt keine durch Werbung finanzierte Nettigkeit, sondern den dreisten Versuch, fremden Content als ideale Umgebung für massive Einnahmen mit Werbung auszunutzen.
Vor ein paar Tagen wurde mir ein Citroen XM Turbo D12 mit Volleder für 300 Euro angeboten. Irgendwie juckt es mich in den Fingern. Die Maschine (XUD11T) würde gut in den Berlingo passen (bislang XUD9), läuft dank Boschpumpe mit Pflanzenöl und verträgt — wenn man sie frisch überholt — etwa 90kW bis 95kW. Derzeit hat der Berlingo 51kW, aber schon die große Bremsanlage. Um das BE-Getriebe müsste sich wohl Stefan kümmern.
Besonders der Gedanke, mit einem salatölfressenden Lieferwagen die ganzen Rennwarzen an der Ampel stehen zu lassen, reizt mich.
Aber erstmal ist Vernunft angesagt: im Mai bin ich schon zu zwei Dritteln ausgebucht. Das restliche Drittel ist erfahrungsgemäß schnell aufgebraucht.
In den letzten Wochen hatte ich öfters mal miese Stimmung, weil ich viel geschuftet habe, ohne die Ergebnisse meiner Arbeit zu sehen. Einige kleinere Projekte wurden auf halber Strecke gecancelt, der Abdruck mancher Artikel verschoben und dann gibt es noch Kunden, die selbst so im Stress sind, dass sie es nicht fertig bringen, die Abnahme längst abgeschlossener Projekte schriftlich zu bestätigen und die Schlussrechnung zu begleichen.
Kurzum: weder im Briefkasten (Belegexemplare) noch auf dem Konto gab es irgendwelche Beweise dafür, dass es sich lohnt, als Autor und EDV-Berater selbständig zu sein.
Seit ein paar Tagen bessert sich meine Stimmung wieder. Ich bekomme viel positives Feedback von Redaktionen mit denen ich zusammenarbeite. Gerade Lob von Leuten, die selbst am Thema interessiert sind und über einen Artikel von mir den Einstieg in ein Thema fanden, das sie bislang als “zu komplex” betrachteten, halfen — vor allem wenn es sich um Artikel handelte, bei denen ich vielleicht etwas zu kritisch gegenüber mir selbst war.
Heute fand ich schließlich ein Belegexemplar mit einem Artikel vor, dessen Erstellung mir ziemlich gut von der Hand ging. Ein eher allgemeines Thema, das bei Verlagen gerne eine Ausgabe hin- oder herverschoben wird, weil es auch sechs Monate später noch aktuell ist. In dem Fall war mir das egal: es hat Spaß gemacht, diesen Artikel zu schreiben. Diesmal hat sich der zuständige Redakteur besonders viel Mühe gegeben: er hat 15 Zwischenüberschriften zu 15 Thesen erklärt und nocheinmal auf einer halben Seite besonders hervorgehoben. Sowas hebt die Stimmung — und ich kann eine halbe Seite mehr abrechnen.
Eine interessante Erfahrung ist auch das “scribbeln müssen” — man erstellt Layout-Dummies der späteren Seiten. Für ein ganz größeres Projekt, das im Mai einen großen Teil meiner Arbeitszeit in Anspruch nehmen wird, musste ich meine Arbeit umstellen. Bislang arbeitete ich im Wesentlichen nach dem Schema “ein Kasten und drei Screenshots” pro Seite. Nun muss ich das ganze skizzieren und sehe plötzlich, wann ich in die Bleiwüste laufe. Und plötzlich ruft man in den Raum: “Setzer, hier noch einen Screenshot” und da noch einen Zitatkasten.
Das passiert, wenn Mathematiker, Physiker und Informatiker über Gemüse schreiben:
Grausam, was ein Übersetzungsautomat so aus einfachen Sätzen
machen kann:
Die britische Botschaft übersetzt Fussbalhymnen, die Sun schreibt drüber
Einige interessante Dinge, über die ich in den letzten Tagen gestolpert bin:
Wer einen PC ohne Betriebssystem kauft, ist höchst verdächtig, er könnte ein illegal kopiertes Windows oder — noch schlimmer — Linux auf dem Rechner installieren. Vielleicht hat er aber auch noch eine alte Windows-Lizenz von dem Rechner, der jetzt als Samba-Server im Keller steht oder der Kunde ist Unternehmer und hat eine Volumenlizenz. All diese Möglichkeiten haben gemein, dass Microsoft weniger Lizenzen verkauft als möglich wäre.
Microsoft UK hat nun ein Gegenmittel ersonnen. Im Königreich wird der Software-Riese demnächst eine eigene Truppe zusammenstellen, die Hausbesuche bei Kunden durchführt, die Rechner ohne Betriebssystem kaufen. Offiziell will man natürlich Schaden vom Kunden abwenden, schließlich ist es billiger, ein Windows nachzulizenzieren, als wegen Lizenzverstößen Schadenersatz zahlen zu müssen.
Inoffiziell wird schnell GEZ-Feeling aufkommen: kaum hat man den PC gekauft, steht die nette Microsoft-Taskforce vor der Tür und interviewt Dich geschickt mit Fangfragen. Mal gespannt, wann wir in Deutschland eine ähnliche Truppe bekommen. Nachdem die Musikindustrie gerade dabei ist, ohne dem lästigen Umweg über Strafverfahren die Daten von Tauschbörsennutzern abzufragen, wäre es nur logisch, wenn der größte Betriebssystemhersteller direkt und unkompliziert ermitteln könnte, wer die Windows-Steuer umgeht.
PS: Ich habe gerade nachgezählt: von den Rechnern in meinem Büro und Testlabor sind exakt 12,5% mit Windows-Lizenzen ausgerüstet. Die anderen 87,5% kommen wunderbar ohne Windows klar.
Es gibt Dinge, die einfach nerven. Heute ist Knoppix 5.0 (Cebit-Edition) dran, das sich nicht einfach “minimalinvasiv” auf eine USB-Festplatte mit kleiner Bootpartition (FAT16) und großer Datenpartition (FAT32) kopieren lässt. Nein, der Ramdisk fehlt der Treiber für FAT — das Ding bootet nicht nach meiner Standardmethode.
Mein Workaround:
Bingo, bootet! Nur, wie sage ich es den Lesern der PC Magazin Linux 03/06?
Futter für die Suchmaschinen: knoppix usb hdd boot harddisk grub syslinux initrd minimal shell
Das gelegentlich in den Blogs stattfindende Sautreiben kritisiert Medienrauschen als Rudelbildung. Die Kritik, dass Blogger bei anderen Bloggern einfach abschreiben, ist sicher in vielen Fällen berechtigt. Doch dabei darf nicht vergessen werden, dass Blogs eine Dezentralisierung der Medienlandschaft darstellen. Blogger, die im Cluster auftreten, können heikle Themen anfassen, die ein einzelner “Freizeitjournalist” höchstens wenige Tage durchhalten würde, bis eine einstweilige Verfügung gegen ihn erwirkt ist. Ob berechtigt oder unberechtigt sei zunächst dahingestellt. Mehr »
Wer bei großen Suchmaschinen nach dem Begriff “Flyerpilot” sucht, weil er günstige Flyer, Leporellos oder Visitenkarten drucken lassen möchte — so wie ich, der demnächst Visitenkarten braucht — findet zwischen Links zu verschiedenen Domains von Flyerpilot auch viele Erfahrungsberichte, von denen allerdings viele negativ und manche ausgesprochen schnoddrig ausfallen. Mehr »
Zur Deutschland-Einführung der Marke “Dodge” mit dem zunächst einzigen Modell “Caliber” (Golf-Klasse) Mitte 2006 begann Daimler-Chrysler bereits Ende 2005 eine sehr pfiffige Werbekampagne unter dem Titel “Grab life by the horns“, die unter anderem mit Devotionalien wie einer Werkstatt-Fototapete oder Aftershave mit dem Duft von Motoröl begleitet wurde. Die Zielgruppe war klar: junge Männer zwischen 25 und 35, die statt einem Golf lieber etwas cowboyhaft amerikanisches wollen, deren Frauen beim Autokauf aber ein Wörtchen mitzureden haben. Prolls wie wir.
Die Marken-Kampagne wurde nun laut AMS verworfen. Stattdessen wird die US-Fahrzeug-Kampagne (“Alles andere als niedlich“) wiederverwertet. Schade. Dass sich alleine für den Caliber eine Marken-Kampagne wie “Grab life by the horns” kaum in akzeptablen Verkaufszahlen niederschlagen dürfte, ist klar: der gemeinsam mit Hyundai und Mitsubishi entwickelte Kompaktwagen ist nett und hat dank hoher Sitzposition geräumigem Innenraum und guter Übersichtlichkeit sogar einen akzeptablen WAF (Woman’s Acceptance Factor), verfügt aber nur über die etwas kraftlosen Hyundai-Weltmotoren (sollte man Allerweltsmotoren sagen?). Einzig wirklich interessanter Antrieb für den deutschen Markt dürfte der aus dem Golf als knorrig bekannte VW-Pumpe-Düse TDI mit 140PS sein. (Warum man nicht die von VM entwickelten Hyundai-Commonrail-Motoren verwendet, ist mir nicht klar, zumal DC Anteile an VM hält.)
Allerdings wäre die eigenständige Kampagne dringend notwendig um “Dodge” über ein etwas rauhbeiniges Image zu verkaufen. Nur so wird künftigen Modellen wie dem E-Klasse-Derivat Dodge Charger und dem zwischen Charger und Caliber angesiedelten Avenger der Boden bereitet. Denkbar wäre auch ein Pickup: der Dakota ist kompakt genug und einen passenden Diesel liefert VM in Form eines Vierzylinders mit 2,8 Litern und Commonrail-Einspritzung bereits an Jeep — und verkauft diesen Motor sogar in den Staaten. Auch an eine Ausweitung der Modellpalette nach unten war gedacht. Für die als männliches Pendant zum Mini gedachte Hornet sind Hyundai und VW als Plattformpartner im Gespräch.
Tja, Daimler-Chrysler, Chance vertan: in der Wahrnehmung der europäischen Kunden wird sich Dodge so vortrefflich in den Kreis der vermeintlichen (Chrysler=Voyager, Jeep=Cherokee, Dodge=Caliber) und tatsächlichen Ein-Fahrzeug-Marken (Smart=Fortwo) einreihen, die eher zufällig beim Van- und Geländewagenhändler herumsteht.
Jalopnik hat einen Artikel über Freaks, die gerade damit anfangen, Blöcke von Flathead-Motoren neu zu gießen. Ihr erinnert Euch? Ja, das war vor dem Krieg! Bei Flathead- oder SV-Motoren stehen die Ventile seitlich neben dem Zylinder und werden direkt von der (unten liegenden) Nockenwelle betätigt. Der Brennraum muss damit nicht nur den Zylinder, sondern auch den Platz für die beiden Ventile überspannen, was die Brennraumformen recht lang und damit zerklüftet macht. Nicht gut für Durchbrenngeschwindigkeiten und damit das Abgasverhalten.
So begegnet man Flathead-Motoren heute vor allem im Baumarkt: ziemlich viele Rasenmäher haben diese Biester drin. Die müssen ja auch nicht Euro IV erfüllen.
Nun habe ich nachgerechnet (und nachgedacht) und festgestellt, dass beim Flathead die oszillierenden Massen, die häufig das Drehzahllimit festlegen, gar nicht so hoch sind. Bei einem OHV mit Kipphebeln und Zeugs sind sie höher. Dummerweise stehen die zerklüfteten Brennräume hohen Drehzahlen im Wege. Eine Flammfront kann einfach nicht schnell genug das andere Ende des Brennraums erreichen. Aber beim Wankel geht es auch? Notfalls mit zwei Zündkerzen!
Zu spät. Andere waren mit diesem Gedanken schneller: Die 300mph auf dem Salzsee wurden so schon geknackt.
Den ursprünglich an dieser Stelle befindlichen Blog-Eintrag habe ich — nachdem ich eine Nacht drüber geschlafen habe — erstmal zurück auf “Draft” gesetzt. Diese Entscheidung traf ich absolut ohne irgendwelchen Nachdruck von außen.
Der Grund ist einfach, dass ich in den nächsten Tagen etwas mehr recherchieren möchte um so herauszufinden, ob mit Euroweb nur eine Sau durch Klein-Bloggersdorf getrieben wird, oder eine ernsthafte und detaillierte Auseinandersetzung mit dem Thema möglich ist, die auch Chancen hat, den Weg in Printmedien zu finden — Ihr kennt ja die Zeitschriften, für die ich schreibe. Deshalb steht jetzt erstmal Recherche auf dem Programm.
Ihr dürft mir gerne mailen oder mich nachmittags anrufen. Einige von Euch werde ich auch selbst telefonisch kontaktieren…
Mal sehen, zu welchen Fragen des Deutschentests wir schöne Politikerzitate zusammenbekommen…
42. Erläutern Sie den Begriff “Religionsfreiheit”.
Es antwortet Markus Söder, CSU:
Für die CSU steht fest: In Klassenzimmer gehören Kruzifixe und keine Kopftücher.
