Ich halte wenig davon, ich habe auch für 800km keine Lust, 500kg Akkus mitzuschleifen. Und welche Ströme sind eigentlich beim “Tanken” erforderlich, wenn es mal schnell gehen soll?

Vielleicht bin ich verwöhnt: Normales Dieselöl hat die 80fache Energiedichte wie der Akku des Tesla. Selbst mit IBM Ziel ist es noch Faktor 10 und die ungelöste Tankfrage, wie ich in fünf Minuten 750kWh reinkriege (das entspricht 60 Liter Diesel a 12,5kWh). Ja, das sind 150kWh pro Minute oder 9MW Leistung beim Tanken…

Viel sinnvoller würde ich es daher finden, wenn Silizium als Energiespeicher zum Einsatz käme. Das kann entweder direkt in Wärme umgewandelt werden oder katalytisch dazu benutzt werden, Wasserstoff für eine Brennstoffzelle zu erzeugen. Akkus als Zwischenspeicher: nett, aber vielleicht eignen sich auch Kondensatoren? Und für die Stadt schweben mir eh Induktionsschleifen an Bushaltestellen und Ampeln vor. Zukunftsmusik? Nö, was bei Dell-Notebooks und Straßenbahnen funktioniert, sollte auch für Stadtautos klappen.

Nachtrag: PDF zu Silizium als Energieträger

Als direkte Konkurrenz zum Honda Fit (hier Jazz) hat Ford den neuen Fiesta auserkoren. Der soll nun durch virales Marketing in den Staaten von Bloggern an den Mann gebracht werden. Auserkoren hat man dazu 100 Menschen mit hoher Reichweite, von Tech-Bloggern über bloggende Mütter und twitternde Rapper bis Society-Kolumnisten. Diese 100 Leute bilden das Fiesta Movement erhalten 100 Fiesta in deutschem Spec, also mit straffer Federung, dem 100PS-Benziner und — Schaltgetriebe.

In den USA sind jedoch über 90% der verkauften Fahrzeuge mit Automatik ausgestattet. Da macht man gerne Witze drüber, beispielsweise darf in “Pretty Woman” eine Prostituierte Richard Gere erklären, wie sich die H-Schaltung des Lotus bedienen lässt. Aufs “Fiesta Movement” übertragen sieht das dann so aus — Mann erklärt Frau, wie ein Schaltgetriebe bedient wird:

Es dürfte interessant werden zuzuschauen, wie ein kleines europäisches Auto, das dank Schaltgetriebe flink und sparsam ist, bei einer eher technikaffinen Zielgruppe wahrgenommen wird. Die anvisierte Klientel der Early-Adopters setzt sich früh und intensiv mit halbgarer Hard- und Software (erinnert sich noch jemand an iPhones der ersten Generation und brechende Gehäuse der weißen Macbooks?) und sollte daher mit dem Leidensdruck der ersten hundert Kilometer Schaltgetriebe kein Problem haben. Und uns Europäern dürfte der gelegentliche Blick auf die Kampagnenseite www.fiestamovement.com in den nächsten Monaten einen interessanten Einblick in die geänderte Wahrnehmung von Mobilität der Amerikaner in meinem Alter geben.

Im Prinzip würde ein kleiner Schalter am Bremshebel und ein wenig Elektronik ausreichen, um einen Generator mit — aus dem Bauch heraus — 50 bis 100 Watt nur beim Bremsen zuzuschalten. Soetwas sollte sich doch in der Bauform eines gewöhnlichen Nabendynamos realisieren lassen. Die Energie speichern wir dann in einem schönen Lithium-Ionen-Pack, der im Sattelrohr unauffällig verschwindet. Kein lästiger Dynamowiderstand mehr und nie wieder leere Akkus.

Jetzt könnte man das Konzept noch weiter denken und ein ganzes Bordnetz aufbauen — mit Computer und Pulsmesser, der so versorgt wird und natürlich der elektronischen Schaltung, welche ab 2009 für die Dura Ace optional wird und dann mit etwas Glück in ein paar Jahren in niedrigere Gefilde vordringt (als Automatik aufm Citybike?).

Achja: The HURD ist auch in ein paar Jahren fertig und die großen PKW-Hersteller fangen bald an, aufs 42-Volt-Bordnetz umzustellen… Aber man wird doch mal träumen dürfen!

Joseph Hanna von Runyon Transport haben wir mit einer durchgebrannten Kopfdichtung seines  Sechs-Liter-Powerstroke am Straßenrand kennen gelernt.

Mehr mein Ding.

Nun möchte Opel also im Meriva mit B-Säule lange hinten angeschlagene Türen bringen. Was exotisch aussehen mag und beim gleichzeitigen Aussteigen von vier Erwachsenen (die jeweils zu zweit an der B-Säule begegnen) äußerst unpraktisch erscheinen mag, macht Sinn, wenn man die primäre Zielgruppe des Autos betrachtet: Junge Familien. Und die werden sich freuen, wenn sie in enger Parklücke den Nachwuchs von vorn statt von schräg hinten ums Eck im vorgesehene Isofix-Kindersitz befestigen dürfen. Den Vorteil boten bislang nur Schiebetüren. Und die brauchen bei relativ kleinen Transportern etwas mehr Platz oder sind (als lange Schiebetüren) teurer — Peugeot sprach von einem geringen kalkulatorischen Aufpreis beim 1007 gegenüber einem normalen Viertürer.

Das Experiment “Muttertür” verspricht also einiges, dennoch bin ich gespannt, wie sich der Meriva im Vergleich zu den robusten LKW basierten Famileintransporten vom Schlage des Fiat Fiorino machen wird.

Nicht zu schlagen natürlich der Preis: Peugeot Deutschland baut gerade 307 Break und SW in eigenen Beständen ab, schließlich soll im April der Nachfolger 308 SW kommen. Der steht auf der gleichen Plattform und bietet damit bei kaum gewachsener Außenlänge praktisch die gleichen Innenraummaße. Wer sich etwas umschaut, findet 307er mit vierstelligen Kilometerzahlen zu Preisen deutlich unter denen neuer 207SW. Wenn dann ab April der 308SW ausgeliefert wird, dürfte ein weiterer Schwung recht junger 307 SW auf dem Markt landen. Mehrwertsteuer ist immer ausweisbar, weil Fahrzeuge für Mitarbeiter an diese “vermietet” wurden — was eben zur Folge hatte, dassPeugeot Deutschland Eigentümer blieb.

Achja, unseren 307er haben wir von Autohaus Walter Hagen GmbH, einem relativ kleinen Händler in Grünau, der bislang Filiale von Peugeot Sachsen war. Seit das Autohaus unabhängig ist, spürt man als Kunde die größere Flexibilität — hinsichtlich der Preisgestaltung genauso wie bei der Bereitstellung eines Werkstattersatzwagens, wenn die Versicherung mit der Doppelkarte nicht vorwärts kommt…

Eigentlich war ein einfacher TÜV 01/2010 geplant: Die Bremsen hinten waren bereits repariert, vorne waren Scheiben und Beläge fällig.
Typischer Verschleiss, nichts wildes, mit wenig Aufwand ein paar gemeinsame Monate bis zum Verkauf. Doch vor ein paar Tagen zerstörte ein Steinschlag die Windschutzscheibe und dann folgte die Kupplung. Da wir sowieso seit mehreren Monaten auf der Suche nach einem neuen waren, nahmen wir den Schaden zum Anlass, Nägel mit Köpfen zu machen.

Käufer des Partners wurde Oleksandr Rodzinskyy (ja, das doppelte ‘y’ ist Absicht), einer der wenigen Gebrauchtwagenhändler, der mir auf Anhieb als angenehmer Zeitgenosse auffiel — und glaubt mir: Gebrauchtwagenhändler habe ich in meiner aktiven Zeit viele kennengelernt und auf Visitenkarten-an-die-Scheibe-Stecker habe ich keine Lust. Wer sich also für den kleinen, im Unterhalt günstigen Transporter interessiert, sollte mal auf seiner Seite “Automobile Mockau” bei mobile.de vorbeischauen. Wir haben den Partner gut gewartet, Bremsen hinten erst komplett gemacht, daneben komplette Federbeine vorn, Generator und Kühler, eine Katze im Sack kauft Ihr also nicht. Lasst Euch nicht von den 280.000km stören: Da ist viel Langstrecke dabei und die Mechanik des Partners ist prinzipiell robust.

Fortsetzung folgt: Morgen soll der Nachfolger erworben werden.

Dass Nutzfahrzeuge länger haltbar sind als gewöhnliche PKW ist nichts Neues. Elfeinhalb Jahre ohne Änderungen an der Plattform sind dagegen nicht schlecht — heute wurde der neue Berlingo vorgestellt:

Ab Mitte 1996 definierten der Citroen Berlingo und der baugleiche Peugeot Partner das Segment der Kompaktvans, die erstmals nicht aus einem Kastenabau an Kleinwagenführerhaus bestanden, sondern eine von vorne bis hinten eigens entworfene Karosserie mitbrachten. Die Bodengruppe entsprach weitgehend der von Citroen ZX und Peugeot 306, die Motoren wurden im Konzernregal zusammengeschnorrt. Ganz ohne Änderungen ging es aber auch beim Berlingo nicht: Der Konkurrent Renault stattete ab 1998 seinen Kangoo mit Schiebetüren aus, die beim Berlingo zunächst nicht vorgesehen waren. Die hastige Nachrüstung resultierte in einer recht klobigen C-Säule, die weit in den Laderaum reichte. Schärfere Anforderungen an die Fußgängersicherheit machten ab 2002 große Änderungen am Vorderwagen notwendig. Dennoch wurde es um 2004 recht eng für den Berlingo. Konkurrenten wie VW konnten mit dem Caddy zeigen, dass sie aus den Fehlern der Mitbewerber gelernt hatten. PSA verkaufte den Berlingo am Schluss fast nur noch über den Preis an Privatkunden.

Renault stellte seinen Kangoo bereits Ende 2007 auf die Plattform des Scénic und streckte ihn ein wenig. So kam auch Citroen in Zugzwang, die Premiere des Berlingo etwas vorzuziehen. Auch PSA ändert optisch wenig. Technisch dürfte der neue Berlingo neben den moderneren Motoren auch die Verbundlenkerhinterachse des aktuellen C4 oder C4 Picasso mitbringen. Letzterer ist mit Luftfederung an der Hinterachse erhältlich, was Raum für Spekulationen lässt.

Auch der neue Berlingo dürfte sich in den nun klassenüblichen 4,30m bewegen. Das hat darunter Platz für neue kleine Nutzfahrzeuge geschaffen — PSA hat die SEVEL-Kooperation mit Fiat dazu genutzt, in der Türkei zusammen mit Fiat ein Nutzfahrzeug der Viermeterklasse zu bauen, Renault wird den Kangoo mit verkürztem Radstand und kleineren Motoren verkaufen.

Und wir? Unser Peugeot Partner hat bald die 280.000 runter, soll aber in 2008 eher durch einen kleinen (oder großen) Kombi ersetzt werden. Zwar ist das leichte Nutzfahrzeug an Flexibilität kaum zu schlagen, aber mit der großen Stirnfläche sind Reisegeschwindigkeiten über 130km/h nur bei erhöhtem Verbrauch zu machen. Dazu kommt, dass der kleine Diesel nur bei Autobahngeschwindigkeit genug Abwärme produziert, um fast fünf Kubikmeter Luft im Innenraum warm zu halten.

Soweit die Vision. Die Realität in dieser Woche:

• eine defekte Festplatte eines in den nächsten sechs Wochen abzulösenden WaWi-Systemes, SCSI, doppelte Bauhöhe, 5¼-Zoll (!), immerhin letzte brauchbare Sicherung vom Vortag
• eine defekte Radeon 9250, die einfach abschaltete, wenn andere Verbraucher im PC zuviel Strom zogen
• ein defektes TFT, angeschlossen an o.g. Radeon, ob das miteinander zusammenhängt?
• eine weitere defekte Festplatte, 4,3GB (ca. 1998), die nach einer kalten Sicherung am IDE-USB-Adapter wohl zu sehr ausgekühlt war (lief Jahre durch) und nicht mehr anlief
• noch ne defekte Platte, nicht der Rede wert, kaum mehr als Swap
• die rechte Scheinwerferbirne meines Peugeot Partner, H4, “Mehr Licht” == kürzere Lebensdauer. Mich fasziniert, dass dieses Ding trotz 273000km nicht mehr Zicken macht (wird halt vom Profi gewartet aka /me und Meister Wernicke)
• Mobiltelefon: Tastensperre war nicht aktiviert — jetzt darf ich die PUK raussuchen

Und — als ich nach einer Woche zu Hause war:

• eine drei Wochen alte Samsung 400GB in meiner Workstation legte diese komplett lahm — wisst Ihr, wieviel Spaß das rsyncen von 200GB Daten macht?
• Festnetztelefon tot — Störung wird erst am Dienstag behoben, immerhin werden die nächsten Tage schön ruhig